Im Auslieferungszustand hat der BoxLife eine Kombination aus Landstrom-Ladegerät und Booster (B2B-Lader): Dometic SMP439-10 oder auch NBC1230DUAL.
Am Landstrom werden Aufbaubatterie und Starterbatterie geladen und während der Fahrt die Aufbaubatterie vom Basisfahrzeug - Booster eben.
Das ist keine schlechte Sache, aber das Gerät ist miserabel dokumentiert. Insbesondere für den Boosterteil ist nicht transparent wie es im Detail arbeitet.
Vermutlich werden ungeachtet der Eingangsspannung stumpf die 30A ausgangsseitig bereitgestellt.

Die Kabel für die Batterien haben einen Querschnitt von 10 mm² und sind an den Anschlussbolzen des benachbarten CBE Elektroblock DS300 aufgelegt (Starterbatterie Plus, Verbraucherbatterie Plus und Masse.der Starterbatterie).
Die Kabel vom Basisfahrzeug (Plus, Masse) zum Elektroblock - also die zentrale Versorgung des Aufbaus - kommen über eine große schwarze Steckverbindung hinter der Verkleidung der B-Säule (unten am Beifahrersitz; 4 Kreuzschlitzschrauben).
Diese Kabel dort kommen von der Starterbatterie, dort ist es die linke 50A Sicherung auf dem Bild.
Nachdem ich die identifiziert und rausgenommen hatte, konnte ich hinten gefahrlos weitermachen.

Das Massekabel von der Aufbaubatterie hat am Dometic-Booster eine eigene Klemme. Diese ist aber durch das Gerät direkt verbunden mit der Masse der Starterbatterie und damit mit dem Massebolzen des Elektroblock DS300.

Im diesem Elektroblock DS300-KN (Knaus Modell) ist das große Batterietrennrelais und dessen Widerstand R37 gar nicht erst vorhanden.
Mit diesem würde der Elektroblock Starterbatterie und Aufbaubatterie bei laufendem Motor parallel schalten, was wegen des Boosters entbehrlich ist.

Der DS300 hat einen integrierten D+ Generator. Je nach Modell und auch Jahr funktioniert der sehr unterschiedlich (z.B. spannungsbasiert).
Die Generierung des D+ Signals erfolgt bei dieser Knaus-Variante durch die Kombination aus Zündungsplus und dem "ground aktivem" D+ des Basis-Ducato am Anschluss J12/1 (gelber Pfeil, orangenes Kabel).
"ground aktiv" meint, dass (wie bei meinem Ford Nugget auch schon), dass D+ ein vom Basisfahrzeug erzeugtes Massesignal ist (als quasi ein D-), welches den laufenden Motor signalisiert.
Der Elektroblock erzeugt daraus ein positives D+ zur weiteren Verwendung an diversen Geräten - wie eben dem Booster.

Am Dometic-Booster ist noch ein zweiadriger Stecker "AC-Interlock" angeschlossen. Im 230V Betrieb werden diese beiden Kontakte durch ein internes kleines Relais einfach nur geschlossen.
Plus (blaue Ader) ist am Elektroblock an J5/5 abgegriffen und wird über das Relais und das weisse Kabel an J1/2 wieder zurückgeführt und signalisiert als "S" (Supply) den Landstrombetrieb.

Ersetzt habe ich die Dometic-Ladegerät-Booster-Kombination durch einen Votronic VBCS 30/20/250 Triple.
Neben Landstrom-Ladegerät und B2B Booster steckt dort noch ein MPPT Solarregler mit drin.

Die Kabel sind am Dometic-Booster mit federbelasteten Klemmen angeschlossen und können einfach übernommen werden.
Gleiches gilt für das D+ Kabel und den 230V-Kaltgerätestecker.

Der Dometic-Booster hatte getrennte Massekabel für beide Batterien. Da diese aber flach gepresst sind, können die problemlos zusammen in die Schraubklemme des VBCS geklemmt werden.

Der Votronic VBCS hat mit dem "+86" Anschluss einen Ausgang, der als "S" den Landstrombetrieb an den DS300 signalisieren kann und hierfür mit der weissen Ader des "AC Interlock" Steckers verbunden wird.
Der Stecker ist übrigens ein Molex Mini-Fit Jr. in 2-poliger Variante..

Der Votronic VBCS passt saugend in das Fach. Ich habe darauf verzichtet, zusätzlich Schrauben in's Holz zu drehen.